Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания без наддува объемом 2.2 литра и мощностью 115 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2.2 литра |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 12 |
| Мощность | 115 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона 0-100 км/ч | Не указано |
Расход топлива
| Режим | Расход топлива (л/100 км) |
|---|---|
| Городской | Не указан |
| Загородный | Не указан |
| Смешанный | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На машинах с пробегом за 200 тысяч километров самым частым симптомом становится масляный аппетит. Если после пробега в тысячу километров уровень масла на щупе падает на пол-литра и больше – это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Характерно, что расход особенно заметен при движении по трассе и при резких ускорениях, когда синий дымок вылетает из выхлопной трубы. В городе на малых оборотах синевы может и не быть, но запах гари в салоне и маслянистый нагар на задней части кузова (арки, пороги) выдаст проблему со временем.
Плавающие обороты на холостом ходу – бич многих моторов этого поколения. Обычно это проявляется после полного прогрева: стрелка тахометра ходит от 500 до 1000 об/мин, двигатель может периодически глохнуть при остановке на светофоре. Часто причина в подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска или загрязненном датчике положения дроссельной заслонки. Но не спешите менять датчики – проверьте регулятор холостого хода: на этих двигателях он часто закоксовывается, и его очистка на время восстанавливает стабильные обороты.
Из вечных проблем с навесным оборудованием больше всего досаждает помпа системы охлаждения. Её подшипник начинает выть примерно после 120–150 тысяч пробега – сначала едва слышно, потом гул усиливается и становится похож на звук работы старой стиральной машины. Если вовремя не заменить, подклинивший ротор может сорвать ремень или повредить радиатор. Генератор тоже часто сдает: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется тусклым свечением фар на холостых и свистом со стороны навесного оборудования. Ещё одна неприятность – течь заднего сальника коленвала. Масло капает на коробку передач, потом на выпускной коллектор, и в салоне появляется стойкий запах гари. Замена сальника – трудоемкая операция, требующая снятия коробки, поэтому запускать её не стоит: масло может попасть на сцепление, и оно начнет пробуксовывать.