С 1987 года компания Mazda выпускала модель 626 III Coupe (GD) с двигателем 2.0 16V (140 лс).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Мощность | 140 лс |
| Объем масла (двигатель) | Не указано в предоставленных данных |
| Тип кузова | Купе |
| Привод | Двигатель внутреннего сгорания |
Заправочные объемы
| Компонент | Объем (литры) |
|---|---|
| Моторное масло (двигатель) | Не указано в предоставленных данных |
| Масло для коробки передач | Не указано в предоставленных данных |
| Гидравлические системы | Не указано в предоставленных данных |
Допуски моторного масла
| Параметр | Значение |
|---|---|
| API | Не указано в предоставленных данных |
| ACEA | Не указано в предоставленных данных |
| Другие допуски | Не указано в предоставленных данных |
Рекомендации по обслуживанию
Для мотора объёмом 2.0 с отдачей 140 сил, эксплуатируемого в основном в городских пробках, критично сократить интервал замены масла вдвое от заводского регламента — каждые 7–8 тысяч километров вместо 15. В условиях частых остановок и холостых прогревах масло быстрее теряет вязкость, накапливает продукты износа и сажу. Если этим пренебречь, со временем появятся плавающие обороты на холодную, металлический стук в верхней части головки, а затем и устойчивый жор масла (литр на 1000 км) из-за закоксовки маслосъёмных колец. Также стоит обязательно прогревать двигатель до рабочих температур перед выездом — при недогреве в пробках интенсивно изнашиваются направляющие клапанов и гидрокомпенсаторы.
Из-за возраста машины особое внимание стоит уделить состоянию охлаждающей и тормозной жидкостей. Антифриз на машинах этих лет выпуска теряет присадки, защищающие алюминиевый блок и радиатор от электрохимической коррозии. Если не менять его каждые 2–3 года, сначала появляются коричневые потеки по швам радиатора, затем может прорвать печку отопления — на полу переднего пассажира образуется лу