Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания без наддува с мощностью 140 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Мощность | 140 лс |
| Объем двигателя | 2.0 литра |
| Количество цилиндров и клапанов | 16V |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона до 100 км/ч | Не указано |
Расход топлива
| Режим | Расход топлива (л/100 км) |
|---|---|
| Городской | Не указан |
| Загородный | Не указан |
| Смешанный | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после отметки в 200 тысяч километров, этот мотор начинает доставлять хлопоты в первую очередь расходом масла. Если вы замечаете сизый дым при перегазовках или утром после стоянки, а также приходится доливать масло каждые тысячу километров — это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Типичная картина: мотор «подъедает» масло, но стабильно работает, пока уровень не упадет критически. Параллельно практически неизбежны течи сальников коленвала и распредвала — масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, лужицы на защите картера. Затягивать с заменой сальников не стоит: капающее масло пропитывает подушку двигателя, она теряет эластичность, и в салон начинает передаваться вибрация на холостых оборотах.
Плавающие обороты на горячую — еще один частый симптом. Двигатель может «гулять» от 600 до 1000 об/мин, иногда глохнуть при остановках. Это связано с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки системы впуска или загрязнение дроссельной заслонки