Этот купе с двумя дверями относится к классу компактных автомобилей. Модель Mazda 626 III Coupe (GD) 2.0 12V (107 лс), выпускавшаяся в период с 1987 по 1988 год, сочетает в себе надежность и практичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 107 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 170 Нм |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 |
| Газораспределительный механизм | OHV (OHc) |
Привод и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний |
| Тип передней подвески | Независимая типа McPherson |
| Тип задней подвески | Не указан |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Время разгона 0-100 км/ч | 9 сек |
| Мощность на литр рабочего объема | 53.6 лс/л |
| Тип топлива | Бензин |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина автомобиля | Не указан |
| Ширина автомобиля | Не указана |
| Высота автомобиля | Не указана |
| Снаряженная масса | Не указана |
| Полная масса | Не указана |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, особенно выпуска второй половины восьмидесятых, известен своей слабой стойкостью к коррозии. Первыми сдаются задние арки — ржавчина вылезает изнутри, особенно в месте стыка с порогом, и часто кажется мелкой до тех пор, пока не проступает сквозь краску пузырями. Лонжероны спереди и сзади гниют из-за осевшей внутри грязи и влаги. Крышка багажника и нижняя кромка дверей — традиционные места для сквозных дыр после 10-15 лет эксплуатации. Если машина зимовала на улице, обязательно проверяйте пороги изнутри — там часто скапливается вода, и металл проваливается наружу незаметно.
Салон со временем начинает издавать множество скрипов и стуков. Пластик панели приборов теряет эластичность, появляются трещины вокруг дефлекторов и на центральной консоли. Стеклоподъемники часто начинают работать медленно или клинить — редко кто меняет направляющие, поэтому водители оставляют окна в одном положении. Сиденья, особенно передние, проседают, поролон теряет упругость, а ткань легко протирается на боковинах. Задний диван обычно скрипит при езде по неровностям.
Электрика с возрастом преподносит сюрпризы. Чаще всего встречается плавающий «глюк» подсветки приборов — контакты на колодке щитка окисляются, и лампочки то загораются, то гаснут. Генератор может работать нестабильно, особенно если машина долго стояла: напряжение скачет, фары мерцают, а аккумулятор недозаряжается. Проводка в подкапотном пространстве дубеет, изоляция трескается — от этого бывают короткие замыкания на массу, особенно возле трамблера и на массовых проводах. Самый неприятный симптом — неожиданный отказ стартера в сырую погоду из-за окислившихся контактов втягивающего реле.