Характеристики двигателя Mazda 626 II Hatchback (GC) 2.0 (120 лс)

Под капотом данной модификации установлен безнаддувный бензиновый двигатель мощностью 120 лс.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На двигателях этой серии после 150–200 тысяч километров практически гарантированно появляется масляный аппетит. Причина — естественный износ поршневой группы: залегают маслосъемные кольца, стенки цилиндров покрываются царапинами, и масло начинает уходить через сальники клапанов. В запущенных случаях на холостых оборотах из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно после длительного простоя. Сальники коленвала, как передний, так и задний, со временем дубеют и текут — потеки масла хорошо видны на стыке двигателя и коробки передач, а также под шкивом коленвала. При этом на асфальте могут появляться масляные пятна, а уровень приходится доливать каждые 500–1000 км.

Плавающие обороты на горячую — частая жалоба владельцев. Проблема обычно в загрязненном датчике холостого хода и подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора. Со временем трескается и сам коллектор в районе фланца дроссельной заслонки, что дает неконтролируемый подсос, обороты начинают гулять от 500 до 1200 об/мин, двигатель глохнет при сбросе педали газа на нейтрали. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор часто выдает недостаточное напряжение из-за износа щеток и подшипников, причем начинается это с визга на холодную, а заканчивается полной разрядкой аккумулятора в дороге.

Помпа (водяной насос) на этих моторах живет около 60–80 тысяч километров, после чего начинает гудеть, подтекать через дренажное отверстие и клинить — при резкой остановке вентилятора или появлении антифриза на нижней части радиатора лучше заменить ее немедленно, не дожидаясь обрыва ремня или перегрева. Также стоит упомянуть, что цепь ГРМ на больших пробегах растягивается, и при заводке слышен характерный металлический лязг с правой стороны б