Этот компактный хэтчбек относится к классу среднеразмерных автомобилей и был выпущен в период с 1986 по 1987 год. Модель оснащена бензиновым двигателем без наддува, обеспечивающим мощность в 120 лошадиных сил.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mazda |
| Модель | 626 |
| Поколение | 626 II Hatchback (GC) |
| Модификация двигателя | 2.0 (120 лс) |
| Начало выпуска | 1986 г |
| Окончание выпуска | 1987 г |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Привод | Двигатель внутреннего сгорания |
| Топливо | Бензин |
| Мощность двигателя | 120 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина автомобиля | Не указана |
| Ширина автомобиля | Не указана |
| Высота автомобиля | Не указана |
| Снаряженная масса | Не указана |
| Полная масса | Не указана |
Архитектура силового агрегата
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2.0 литра |
| Мощность | 120 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов второй Mazda 626 (GC) к концу 1980-х страдал от локальной коррозии. Первыми сдаются задние арки — изнутри, где скапливается грязь. Если не обрабатывать, гниль выходит наружу вздутиями и сквозными дырами в районе колёсных ниш. Нижняя кромка передних крыльев и пороги также часто проржавевают до дыр из-за забитых дренажей. Задняя дверь (пятая) гниёт в нижнем шве и возле замка — оттуда начинает течь вода в багажник. При осмотре стоит простучать днище: у машин первых лет выпуска (1986-87) встречается коррозия лонжеронов и поперечин, особенно если авто зимовало без антикора.
Салон к этому возрасту уже сильно изношен. Ткань сидений протирается на валиках боковой поддержки, а пенополиуретан проседает — появляется ощущение, что сидишь на досках. Пластик передней панели со временем начинает скрипеть по всей ширине, особенно на неровностях. Рулевое колесо часто облазит — остаётся липкий чёрный налёт на руках. Водительская дверь провисает из-за износа петель, что приводит к затруднённому закрыванию и появлению зазоров, ускоряющих коррозию порога.
Электрика в возрасте 35+ лет доставляет хлопоты. Типичный симптом — перегоревшие контакты в заднем жгуте проводки (уровень парктроников), из-за чего перестают работать стоп-сигналы или габариты. Блок предохранителей под капотом часто покрывается окислами, от чего пропадает контакт — стартер крутит через раз, вентилятор охлаждения не включается, когда нужно. Приборная панель иногда «плавает»: показатели уровня топлива или температуры скачут, а подсветка тускнеет или гаснет из-за подгоревших дорожек на плате. Также часты отказы реле поворотов — они работают с перебоями или щёлкают хаотично.