С 1983 года компания Mazda выпускала модель 626 II Hatchback (GC) с двигателем объемом 2.0 литра и мощностью 101 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2.0 литра |
| Мощность | 101 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Топливо | Бензин |
Заправочные объемы моторного масла
| Компонент | Объем (литры) |
|---|---|
| Двигатель | 3.5 |
| Масляный фильтр | 0.4 |
Рекомендации по моторному маслу
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип масла | Минеральное или полусинтетическое |
| Вязкость (ISO) | SAE 10W-30 |
| Допуски | Не указаны |
| Спецификации | Не указаны |
Рекомендации по обслуживанию
Для Mazda 626 этого поколения, особенно при частой эксплуатации в городских пробках, интервал замены масла лучше сократить до 5-7 тысяч километров. На старых двигателях даже при исправной системе вентиляции картера в пробках масло быстрее загрязняется продуктами износа и недогоревшим топливом, что приводит к образованию шлама. Промедление со сменой грозит сначала плавающими оборотами на холостом ходу, затем масляным голоданием распредвала и появлением стуков, которые без капитального ремонта уже не убрать.
Антифриз на машинах этого возраста нужно менять не реже раза в два года, иначе он теряет антикоррозийные свойства. Из-за этого начинают забиваться радиатор и печка, мотор перегревается в пробках, а на бедной смеси появляются хлопки в выпуске. Тормозная жидкость впитывает влагу, и даже при небольшом пробеге, если её не обновлять, в системе закисают рабочие цилиндры. Это проявляется как хруст при начале движения и постепенная потеря эффективности торможения — сначала педаль становится мягкой, а потом может провалиться до пола.