Этот компактный хэтчбек относится к классу среднеразмерных автомобилей и был выпущен в период с 1983 по 1987 год. Модель оснащена бензиновым двигателем без наддува, мощностью 101 лошадиная сила.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mazda |
| Модель | 626 |
| Поколение | 626 II Hatchback (GC) |
| Модификация двигателя | 2.0 (101 лс) |
| Начало выпуска | 1983 г |
| Окончание выпуска | 1987 г |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Привод | Двигатель внутреннего сгорания |
| Топливо | Бензин |
| Мощность двигателя | 101 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина автомобиля | Не указано |
| Ширина автомобиля | Не указана |
| Высота автомобиля | Не указана |
| Снаряженная масса | Не указана |
| Полная масса | Не указана |
Архитектура силового агрегата
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2.0 литра |
| Мощность | 101 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этой модели, особенно выпусков до середины восьмидесятых, очень подвержен коррозии. Первыми сдаются задние арки — ржавчина вылезает изнутри, под кромкой пластиковых накладок, и быстро расползается. Нижняя часть дверей, особенно в районе дренажных отверстий, и пороги гниют «в ноль» even при внешне живом лаке. На машинах, которые эксплуатировались зимой, обязательно проверяйте зону под задними фонарями и кромку крышки багажника — там скапливается грязь и влага. Если не обрабатывать скрытые полости, через пару лет без антикора лонжероны могут превратиться в труху.
Салон со временем начинает рассыпаться. Пластик приборной панели становится хрупким, трескается вокруг печки и часов, часто отламываются крепления вещевого ящика. Передние сиденья проседают, поролон теряет упругость, обивка на боковинах протирается, особенно у водительского кресла. Характерный скрип со временем появляется в районе задней полки — пластик дубеет и начинает «играть» на неровностях. Оригинальные ковры дешевеют и истираются у пятки водителя, а если машина часто стояла под солнцем, заднее стекло может начать отклеиваться от рамки.
Электрика 30-летней давности преподносит сюрпризы в виде окисленных контактов в моторном отсеке. Чаще всего тускнеет или перестает гореть подсветка приборов, плавают обороты генератора из-за износа щеток, а блок предохранителей в салоне под рулем любит перегреваться — особенно если стоят лампочки большей мощности. Моторчик вентилятора отопителя начинает выть или клинит на первой скорости, а контакты замка зажигания со временем «съедаются», из-за чего машина может не завестись при полностью заряженном аккумуляторе.