Характеристики двигателя Mazda 626 II Hatchback (GC) 1.6 (75 лс)

Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания без наддува объемом 1.6 литра и мощностью 75 лс.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На двигателях этой модели после 150–200 тысяч километров практически неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но к 250–300 тыс. он нередко доходит до литра и более. Симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной стоянки. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи, появляются пропуски зажигания, двигатель троит. Часто одновременно текут сальники: передний коленвала и задний (со стороны коробки). Типичная картина — масляные подтеки на защите картера, особенно после ночной стоянки. Задний сальник менять сложно из-за необходимости снимать коробку передач, поэтому многие откладывают ремонт до сцепления.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Обороты могут колебаться от 700 до 1200 об/мин, двигатель глохнет при резком отпускании педали газа. Виной всему — загрязненный регулятор холостого хода и подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки системы впуска. Со временем теряет герметичность прокладка впускного коллектора. При длительной эксплуатации с плавающими оборотами страдает катализатор — он забивается из-за неполного сгорания топлива. Также нередко встречается износ шкива коленвала (демпфера крутильных колебаний): появляется свист при запуске, а затем гул со стороны ремня привода вспомогательных агрегатов.

Навесное оборудование доставляет хлопоты на пробегах свыше 200–250 тысяч. Генератор начинает шуметь подшипниками — слышен металлический вой с передней стороны мотора, особенно на холодную. Если не обратить внимания, может заклинить ротор и оборвать ремень. Помпа системы охлаждения чаще всего начинает подтекать с нижней части корпуса — появляются зеленые или рыжие потеки антифриза на патрубке. Задолго до течи может слышаться хруст или завывание при работе на холостых оборотах: это люфт крыльчатки. При запуске с утра нередко слышится шипение — воздух в системе охлаждения, что говорит о начинающем