Характеристики двигателя Mazda 626 II (GC) 2.0 D (63 лс)

Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания без наддува, развивающий мощность в 63 лошадиных сил.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На дизельных моторах этой модели после 150–200 тысяч километров пробега начинается устойчивый жор масла. Обычно это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и поршневых колец. Характерный признак — сизый дым на прогретом двигателе при резком нажатии на педаль газа, а также легкий маслянистый нагар на свечах накала. Расход может доходить до литра на тысячу километров, причем если вовремя не следить за уровнем, быстро убивается масляный радиатор — он забивается шламом, что провоцирует перегрев.

Течи сальников — классика для этих моторов. Первыми сдаются сальники коленвала: передний начинает «потеть» уже к 100 тысячам, а после 150 — просто капает на ремень ГРМ, разъедая резину. Задний сальник течет в корзину сцепления, что проявляется масляными пятнами на картере сцепления и запахом горелого масла при трогании. Часто владельцы путают эту течь с прокладкой поддона, но на деле прокладка здесь умирает только от перетяжки болтов.

Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема из-за загрязнения топливной аппаратуры. Сначала двигатель работает неровно, обороты «пляшут» от 600 до 900 об/мин, особенно после перегазовки. Со временем добавляются рывки при разгоне, и машина начинает дымить черным на низах. Чаще всего виноват износ плунжерной пары ТНВД или закоксовка форсунок. На больших пробегах (за 250 тысяч) требуется переборка насоса — без этого холодный пуск становится проблемой, а расход топлива возрастает.

Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор. У этих машин слабое место — щеточный узел. После 10–12 лет эксплуатации щетки стираются в ноль, и зарядка пропадает. Характерный свист со стороны генератора перед отказом. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие примерно к 120–150 тысячам. Первый симптом — антифриз скапливается на защите картера, а в системе появляются воздушные пробки из-за подсоса. Если проигнорировать, можно получить перегрев и трещину в головке блока — это типичная фатальная поломка на этих дизелях.