Этот седан компактного класса, оснащённый бензиновым двигателем внутреннего сгорания, был выпущен в период с 1983 по 1987 год.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mazda |
| Модель | 626 |
| Поколение | 626 II (GC) |
| Модификация двигателя | 2.0 D (63 лс) |
| Тип кузова | Седан |
| Привод | Двигатель внутреннего сгорания |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Мощность двигателя | 63 лс |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Модель/Код двигателя | RF46 |
| Начало выпуска | 1983 г |
| Окончание выпуска | 1987 г |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Седан |
| Класс автомобиля | Компактный |
| Мощность двигателя | 63 лс |
| Привод | Двигатель внутреннего сгорания |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Модель/Код двигателя | RF46 |
| Начало выпуска | 1983 г |
| Окончание выпуска | 1987 г |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этой модели, даже при условии отсутствия аварий в прошлом, крайне восприимчив к коррозии. Первыми сдаются нижние кромки дверей и задние арки — оттуда «рыжики» появляются уже на 5-6 году жизни. Пороги гниют изнутри, часто начальная стадия незаметна, пока грязь не начнет вываливаться из-под накладок. Крышка багажника и зона вокруг замка — еще одно проблемное место: сколы краски превращаются в сквозные дыры за пару зим. Если машина эксплуатировалась в сыром климате, обязательно проверяйте лонжероны и места крепления подрамников — там часто скапливается влага, и металл расслаивается. После 15 лет эксплуатации многие экземпляры уже требуют сварки задних арок и порогов.
Салон со временем становится источником постоянных скрипов и дребезжания. Пластик панели приборов твердеет и начинает «стрелять» в морозы, а на солнце появляются трещины вокруг дефлекторов обдува. Ткань сидений быстро истирается, особенно на водительском кресле у боковины — дыры и потертости там обычное дело. Внутренние ручки дверей часто ломаются от старости, пластик становится хрупким. Ковролин на полу под ногами водителя и переднего пассажира протирается до дыр, особенно если в машине возили соль или снег.
Электрика из-за возраста и окисления контактов преподносит немало сюрпризов. Типичны «плавающие» обороты холостого хода из-за загрязнения или выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки, а также отказ работы подсветки приборов и предохранителей блока двигателя. Часто отсыревают и выходят из строя концевые выключатели дверей, из-за чего центральный замок и плафон освещения работают с перебоями. Самая досадная неисправность — отказ генератора: из-за естественного износа щеток и подгорания контактных колец он перестает заряжать аккумулятор, и машина глохнет через несколько километров.