С 1986 года компания Mazda выпускала модель 626 II (GC) с двигателем объемом 2.0 литра и мощностью 120 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем двигателя | 2.0 литра |
| Мощность | 120 лс |
| Привод | Двигатель внутреннего сгорания |
Заправочные объемы моторного масла
| Компонент | Объем (литры) |
|---|---|
| Двигатель | 3.5 |
| Коробка передач | 2.0 |
| Гидроусилитель руля | 0.4 |
| Сцепление | 0.6 |
Рекомендации по моторному маслу
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип масла | Минеральное или полусинтетическое |
| Вязкость (SAE) | 10W-30, 5W-30 |
| Допуски | Не указаны |
| Спецификации | Не указаны |
Рекомендации по обслуживанию
Для автомобиля этого возраста, особенно при эксплуатации в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены моторного масла. Частые пуски, длительная работа на холостом ходу и короткие поездки без полноценного прогрева приводят к интенсивному накоплению шлама и ускоренному окислению смазки. Если производитель изначально указывал интервал, к примеру, 15 тысяч километров, в тяжелых условиях его лучше уполовинить. Игнорирование этого правила грозит появлением стуков в двигателе, повышенным расходом из-за закоксовки поршневых колец и ускоренным износом вкладышей коленвала.
Не менее критично для машины этих лет своевременно менять антифриз и тормозную жидкость. Старая охлаждающая жидкость теряет присадки, что ведет к перегреву, кипению в расширительном бачке и быстрой коррозии алюминиевых элементов. Тормозная жидкость, накапливая влагу за два-три года, вызывает гниение внутренних стенок цилиндров, суппорты начинают закисать, а педаль проваливаться или становиться ватной. Пренебрежение заменой оборачивается дорогими ремонтами: свищами в радиаторе, теку