Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1998 см³ с мощностью 101 лс и крутящим моментом 155 Нм. Мотор имеет рядную компоновку и работает без наддува.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Мощность | 101 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 155 Нм |
| Модель двигателя | FE |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.8 кг/лс, 84.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.7 кг/Нм, 130.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 50 л |
| Максимальная грузоподъемность | 360 кг |
| Допустимая полная масса | 1550 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1190 кг |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях 2.0 с пробегом за 250–300 тысяч километров первым делом начинается масляный аппетит. Если раньше вы доливали литр между заменами, то теперь уходит до литра на 1000 км. Причина — закоксовывание маслосъемных колпачков и износ поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовке и после длительного простоя на светофоре. Со временем сальники коленвала и распредвала начинают потеть, а затем и капать. Масляные подтеки видны снизу на стыке двигателя и коробки передач, а также спереди по шкиву коленвала — это приводит к тому, что масло попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты — еще одна частая проблема, всплывающая после 200 тысяч. Двигатель начинает неуверенно держать холостой ход: стрелка тахометра то подскакивает, то падает, на нейтрали машина может глохнуть. Виной всему — загрязнение датчика положения дроссельной заслонки и подсос воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги системы вентиляции картера. Лечить заменой шлангов и промывкой узла, но на старых моторах полностью избавиться от «плавания» получается не всегда.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, а затем скрипеть постоянно. У помпы системы охлаждения разбивается сальник: сначала подтекает антифриз, слышен звук трущегося пластика, а потом она может заклинить, порвав ремень. Часто это происходит в самый неподходящий момент. Поэтому на пробегах под 200 тысяч настоятельно рекомендую менять помпу вместе с ремнем привода навесного оборудования, не дожидаясь характерного гула.