Этот седан компактного класса, оснащённый двигателем объёмом 2.0 литра и мощностью в 101 лошадиной силы, был выпущен в период с 1983 по 1987 год.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mazda |
| Модель | 626 |
| Поколение | 626 II (GC) |
| Модификация двигателя | 2.0 (101 лс) |
| Начало выпуска | 1983 г |
| Окончание выпуска | 1987 г |
| Тип кузова | Седан |
| Количество мест | 5 |
| Топливо | Бензин |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 101 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 155 Нм |
| Тип привода | Передний |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 ступенчатая |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр рабочего объема | 50.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 11.8 кг/лс, 84.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.7 кг/Нм, 130.3 Нм/тонна |
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.7 сек |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1190 кг |
| Допустимая полная масса | 1550 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 360 кг |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Колесная база | 2510 мм |
| Колея передняя | 1429 мм |
| Колея задняя | 1424 мм |
| Диаметр разворота | 11 м |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип передней подвески | Независимая типа McPherson |
| Тип задней подвески | Макферсон |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 185/70 R14 |
| Размер дисков | 5.5J x 14 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
С возрастом кузов этой модели начинает активно поддаваться коррозии, и первыми сдаются задние арки — ржавчина вылезает изнутри, особенно в месте стыка с порогом. Нижняя кромка дверей и сами пороги также быстро “цветут”, если машина зимой видела реагенты. Капот и крышка багажника нередко гниют вокруг замков и по передней кромке, а в районе лобового стекла по углам часто образуются вздутия — это последствия забитых дренажей и старой заводской оцинковки, которая со временем перестаёт работать.
Салон к этому возрасту — настоящий источник раздражения. Пластик приборной панели становится хрупким и трескается даже от лёгкого прикосновения, особенно в местах вокруг дефлекторов обдува. Сиденья, если они не были перетянуты, проседают до каркаса, а ткань на подушках протирается до дыр. Со временем появляются скрипы передней панели на неровностях, и их практически невозможно устранить — пластик теряет эластичность, а крепления болтаются.
Электрика — это отдельная головная боль. Чаще всего отказывает блок управления отопителем: перестают регулироваться скорости вентилятора, моторчик работает только на максималке или вообще молчит. Контакты в жгутах проводки, особенно в районе аккумулятора и генератора, окисляются, из-за чего плавают обороты или машина плохо запускается на горячую. Генератор живёт недолго — диодный мост и щётки выходят из строя без предупреждения, оставляя водителя с быстро гаснущей приборкой и тусклым светом фар.