С 1979 года компания Mazda выпускала модель 626 I (CB) с двигателем объемом 2.0 литра и мощностью 90 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1970 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Объем масла в двигателе | 3.9 л |
Заправочные объемы
| Компонент | Объем |
|---|---|
| Моторное масло (двигатель) | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Допуски моторного масла
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Допуски API | Не указаны в данных |
| Допуски ACEA | Не указаны в данных |
| Рекомендуемый класс вязкости (SAE) | Не указан в данных |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях эксплуатации в городских пробках с частыми остановками и холостыми оборотами масло в двигателе стареет гораздо быстрее из-за перегревов и попадания несгоревшего топлива в картер. Если машина в основном стоит в тянучках, интервал замены масла лучше сократить вдвое от рекомендованного — примерно до 5 тысяч километров. Пропуск срока ведет к появлению нагара, закоксовыванию маслосъемных колец и росту расхода масла на угар. Первый признак — запах горелого и маслянистый дым из выхлопной при пуске после длительного простоя.
Старые модели, особенно этого возраста, крайне чувствительны к состоянию охлаждающей и тормозной жидкости. Антифриз со временем теряет присадки, начинается коррозия внутри радиатора и блока цилиндров — это приводит к медленному закипанию и локальным перегревам, которые не показывает стрелка температуры. Тормозная жидкость гигроскопична: влага вызывает коррозию суппортов и рабочих цилиндров, поршни начинают подклинивать. В результате — неравномерный износ колодок, пульсация педали и риск отказа на горячей трассе. Поэтому менять обе жидкости нужно строго раз в год или каждые 20 тыс. км, не дожидаясь потемнения или помутнения.