Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.6 литра, развивающий 75 лошадиных сил при 5000 оборотах в минуту.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1586 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Мощность | 75 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 119 Нм @ 3800 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.9 кг/лс, 71.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.8 кг/Нм, 113.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 47.3 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Привод | Задний |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах первым тревожным звоночком становится повышенный расход масла. Если на свежих моторах доливка требовалась между заменами, то к 30-40 тыс. км после капиталки вы начинаете замечать сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а масляный щуп приходится проверять каждые 500 км. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерно, что масложор нарастает постепенно, но после 120-130 тыс. км может достигать литра на тысячу километров. Одновременно появляются масляные подтеки: сначала потные передний и задний сальники коленвала — вы замечаете капли на защите картера после ночной стоянки, затем начинает сочиться прокладка клапанной крышки, оставляя запах гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты холостого хода на этих моторах — классика. Двигатель «дергается» на нейтрали: то глохнет при сбросе газа, то неожиданно поднимает обороты до 1500, а потом снова падает. Виноват, как правило, изношенный датчик положения дроссельной заслонки и загрязнение каналов системы холостого хода. Если промывка дросселя и замена прокладки ресивера помогают лишь на пару недель — проверьте подсос воздуха через треснувший вакуумный шланг. Из-за постоянных скачков оборотов мотор начинает нестабильно работать на горячую, а при длительном стоянии в пробке появляется вибрация на кузов.
На навесном оборудовании больше всего достается генератору и помпе. Через 80-100 тыс. км подшипник генератора начинает завывать — сначала тихо на холодную, потом с «заеданием» на любой скорости. Если игнорировать вой, через несколько тысяч километров из-под корпуса повалит дым, и генератор может заклинить. Помпа системы охлаждения сдаётся чуть позже: вы слышите характерное «чирканье» со стороны ременной передачи, а на корпусе водяного насоса проступают белые подтеки антифриза. Затягивать с заменой опасно — разрушенные лопасти помпы разбрасывают куски пластика по радиатору, вызывая перегрев и деформацию головки блока.