Mazda 3 TAKUMI 1.6 i (116 лс) — переднеприводный хэтчбек с бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.6 л. Модификация выпускалась с сентября 2011 по сентябрь 2013 года.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 116 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 72.6 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.4 л/100 км |
Дополнительные характеристики
- Соотношение мощность/вес: 92.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 115.2 Нм/тонна
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор начинает забиваться масляными отложениями, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картерных газов. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при остановках на светофорах. Иногда это сопровождается рывками при трогании с места. Если игнорировать, со временем начинаются проблемы с запуском на горячую — стартер крутит дольше обычного, а двигатель схватывает не с первого раза.
Течи сальников и прокладок на этом моторе — вопрос времени. Первым обычно сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ: появляются масляные подтеки на защите картера, а при сильном износе масло может капать на ремень привода навесного оборудования. Сальник распредвала начинает пропускать масло чуть позже, оставляя влажные следы на боковине головки блока. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа — ее подшипник начинает выть на холодную, а при сильном люфте появляется характерный хруст. Генератор на больших пробегах страдает износом щеток и подшипников: сначала слышен свист при нагрузке (включение фар, обогрева), затем начинают плавать показания напряжения на приборной панели.