Mazda 3 TAKUMI 1.6 CD (116 лс) оснащается дизельным двигателем объемом 1.6 л с турбонаддувом. Автомобиль предлагает хорошую топливную экономичность и динамику, соответствующую классу.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1560 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 116 лс @ 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 1750-2500 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 3.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 89.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 209.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.3 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 55 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый звоночек — это рост расхода масла. Сначала он может составлять литр на 5–6 тысяч километров, но с каждым годом интервал доливки сокращается. Характерно, что масло уходит не только через кольца, но и через сальники клапанов — при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный на холодную. Если вовремя не обратить внимание на жор, начнет закоксовываться маслоприемник, что приведет к падению давления и риску проворота вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виновата не сама топливная аппаратура, а загрязнение клапана EGR или заслонок во впускном коллекторе. Со временем на стенках нарастает плотный слой нагара, который нарушает расчетное сечение каналов. Двигатель начинает «троить», дергаться при сбросе газа, а на прогреве обороты могут скакать от 700 до 1200 об/мин. Если не чистить впуск, к этому добавится потеря тяги и повышенная дымность.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — подшипники начинают выть на холодную, а затем и вовсе заклинивают. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 120–140 тысяч километров появляется характерный свист или шум подшипника, а иногда и подтекание антифриза через сальник. Важно не затягивать с заменой — если помпу заклинит, ремень ГРМ может перескочить или порваться, что гарантированно приведет к встрече клапанов с поршнями.