Двигатель 2.5T Skyactiv-G (250 лс) устанавливается на Mazda 3 IV Sedan с полным приводом i-Activ AWD и 6-ступенчатой автоматической коробкой Skyactiv-Drive. Мотор с турбонаддувом и непосредственным впрыском обеспечивает высокую производительность при умеренном расходе топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PY-VPTS |
| Объем | 2.5 л (2488 см³) |
| Мощность | 250 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 434 Нм @ 2500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Максимальные обороты | 6300 об/мин |
| Мощность на литр | 100.5 лс/л |
| Экологический стандарт | ULEV70 |
| Система Старт-Стоп | Да |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 216 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 6.1 кг/лс, 163.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм, 283.1 Нм/тонна |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.2 л/100 км |
| Шоссе | 7.4 л/100 км |
| Смешанный | 8.7 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем масла: 4.8 л
- Охлаждающая жидкость: 8.3 л
- Тип масла: Войдите, чтобы увидеть спецификацию
Двигатель 2.5T Skyactiv-G сочетает турбонаддув и непосредственный впрыск для достижения высокой мощности и крутящего момента при относительно низком расходе топлива. Система i-Activ AWD обеспечивает полный привод с подключением задних колес по необходимости.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–400 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах зажигания и детонации. В запущенных случаях это грозит капитальным ремонтом с заменой поршневой группы.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распредвала. Масло просачивается понемногу, но со временем образует подтеки на защите картера. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что вызовет его проскальзывание и свист. Также нередки случаи, когда масло заливает свечные колодцы из-за подсыхания резиновых уплотнителей клапанной крышки. Это проявляется пропусками зажигания и плавающими оборотами на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частый спутник больших пробегов. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и засорение клапана EGR. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Иногда это сопровождается потерей тяги при разгоне. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа тоже не вечна: после 180 тысяч километров может появиться характерный шум из-под кожуха ремня, а в запущенных случаях — подтекание антифриза через дренажное отверстие.