Mazda 3 IV Sedan оснащается бензиновым двигателем 2.5 Skyactiv-G мощностью 191 л.с. и крутящим моментом 252 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту SULEV30 и отличается эффективностью.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PY-VPS |
| Объем | 2488 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 191 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 252 Нм при 4000 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6500 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Системы | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 204 км/ч (электронно ограничена) |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | 8.4-8.7 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 6.4 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 7.6 л/100 км |
| Экологический стандарт | SULEV30 |
| Соотношение мощность/вес | 134.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 177.8 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Skyactiv-Drive
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина чаще всего кроется в залегании маслосъемных колец из-за особенностей работы системы впрыска и режимов эксплуатации. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или в пробках. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи и катализатор, что приводит к пропускам зажигания и снижению динамики.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Обычно это проявляется при остановках на светофорах или при переключении селектора в «драйв». Стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 600–900 об/мин, иногда двигатель даже глохнет. Виной тому — загрязнение дроссельной заслонки и клапана системы изменения фаз газораспределения. На больших пробегах добавляются течи сальников коленвала и распредвалов: масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня навесного оборудования. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием и серьезными последствиями.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор. Первый признак — свист или завывание при холодном пуске, особенно в сырую погоду. Со временем подшипники начинают гудеть, а напряжение в бортовой сети проседает — фары тускнеют, электроника работает с перебоями. Помпа тоже не отличается долговечностью: на пробегах около 180–200 тысяч километров появляется характерный хруст или стук при работе двигателя, а в расширительном бачке можно заметить маслянистую пленку. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров.