Mazda 3 IV Sedan оснащается бензиновым двигателем 2.5 Skyactiv-G (код PY-VPS) мощностью 191 л.с. и крутящим моментом 252 Нм. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive и системой полного привода i-Activ AWD.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PY-VPS |
| Объем | 2488 см³ (2.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределение | DOHC, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 191 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 252 Нм при 4000 об/мин |
| Макс. скорость двигателя | 6500 об/мин |
| Системы | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 204 км/ч (электронно ограничена) |
| Расход топлива (город) | 9.0 л/100 км (EPA) |
| Расход топлива (шоссе) | 6.7 л/100 км (EPA) |
| Расход топлива (смешанный) | 7.8 л/100 км (EPA) |
| Экологический стандарт | SULEV30 |
| Соотношение мощность/вес | 127.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 168.3 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (i-Activ AWD) — передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту.
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Skyactiv-Drive.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за особенностей работы системы впрыска. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и задиры в цилиндрах, что потребует дорогостоящего ремонта.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра может гулять в диапазоне 200–400 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. Реже причиной становится подклинивающий клапан системы изменения фаз газораспределения. Игнорирование этого симптома ведет к нестабильной работе, рывкам при трогании и повышенной нагрузке на гидрокомпенсаторы.
Из навесного оборудования первыми сдаются подшипники генератора и помпа системы охлаждения. Генератор начинает выть или свистеть при холодном пуске, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа подтекает через дренажное отверстие — антифриз начинает капать на защиту картера, оставляя характерные зеленые или розовые подтеки. При этом часто появляется гул, похожий на работу стиральной машины. Затягивать с заменой помпы опасно: при заклинивании она может оборвать ремень ГРМ, что для этого мотора почти гарантированно загибает клапана.