Mazda 3 IV Sedan 2.5 e-Skyactiv G (140 лс) Skyactiv-Drive оснащается бензиновым двигателем объемом 2.5 л с системой мягкого гибрида (MHEV). Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PY |
| Объем двигателя | 2488 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 140 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 238 Нм @ 3300 об/мин |
| Мощность на литр | 56.3 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 134-138 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 сек |
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.9-6.1 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 39.9-38.6 |
| Эквивалент (UK mpg) | 47.9-46.3 |
| км/л | 16.9-16.4 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Архитектура привода: MHEV (мягкий гибрид), передний привод
- Соотношение мощность/вес: 101.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 173 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на расход масла — он постепенно растет, сначала до литра на 10 тысяч, а затем может дойти до 300–400 граммов на тысячу. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовкой поршневых колец. Часто владельцы замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках или после длительного простоя на светофоре. Параллельно появляются масляные потеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — капли масла можно увидеть на защите картера или на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после прогрева. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда даже глохнет при резком сбросе газа. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что для двигателей с непосредственным впрыском — обычное дело. Если вовремя не промыть систему, со временем появляются провалы при разгоне и снижается отзывчивость на педаль газа.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала слышен свист ремня при холодном пуске, затем может появиться гул подшипников, а в запущенных случаях — запах горелой проводки и падение напряжения в бортовой сети. Помпа тоже не отличается долговечностью: на пробеге около 180 тысяч начинается течь антифриза через сальник, что видно по подтекам на корпусе и падению уровня в расширительном бачке. Если не заменить помпу вовремя, есть риск перегрева и деформации головки блока.