Mazda 3 IV Sedan 2.0 SkyActiv-X M Hybrid (180 лс) Skyactiv-Drive оснащается 2.0-литровым бензиновым двигателем с технологией SPCCI (искровое зажигание + воспламенение от сжатия) и 48-вольтовым мягким гибридом. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 180 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 224 Нм при 3000 об/мин |
| Степень сжатия | 16.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Клапанный механизм | 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Масло в двигателе | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 216 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 125.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 156 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.1 л/100 км |
| Шоссе | 4.6 л/100 км |
| Смешанный | 5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 117 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 51 л
- Архитектура: MHEV (мягкий гибрид)
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200–250 тысячам километров жор может достигать литра на 2–3 тысячи километров. Причина — естественный износ поршневых колец и зеркала цилиндров, усугубляемый особенностями работы системы впрыска. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло просачивается на защиту двигателя, появляется характерный запах гари в салоне при прогреве. Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло может попасть на ремень ГРМ, что приведет к его проскальзыванию или обрыву. Также нередки случаи, когда начинает подтекать масляный радиатор — подтеки видны в районе масляного фильтра.
С возрастом начинают капризничать и навесные агрегаты. Генератор на пробегах за 200 тысяч часто начинает издавать вой или свист из-за износа подшипников. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на корпусе. Плавающие обороты на холостом ходу — еще один симптом, который может указывать как на загрязнение дроссельной заслонки, так и на начинающиеся проблемы с форсунками высокого давления. Владельцы отмечают, что после 150 тысяч километров система впрыска становится чувствительной к качеству топлива, и игнорирование плавающих оборотов может привести к дорогостоящему ремонту топливной аппаратуры.