Двигатель 2.0 SkyActiv-X M Hybrid (180 лс) — бензиновый рядный 4-цилиндровый мотор рабочим объёмом 1998 см³, оснащённый системой мягкого гибрида (MHEV). Соответствует экологическому стандарту Euro 6d-Temp.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 16.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 180 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 224 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 90.1 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.8 сек |
| Максимальная скорость | 216 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 128.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 159.4 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO2 (г/км) |
|---|---|---|
| Городской | 5.0-5.2 | — |
| Загородный | 3.9-4.1 | — |
| Смешанный | 4.3-4.5 | 96-102 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 6d-Temp
- Архитектура привода: MHEV (мягкий гибрид), передний привод
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора нередко начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять около 300–500 мл на 10 000 км, но со временем он способен вырасти до литра и более. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы гибридной системы и частых коротких поездок. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Также стоит обратить внимание на масляные подтеки в районе передней крышки двигателя и сальника коленвала со стороны коробки передач — они становятся дубовыми к 5–6 годам эксплуатации.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба владельцев. Это проявляется как рывки при движении накатом или в пробках, когда стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 600–900 об/мин. Виной тому — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах, которые накапливаются из-за системы рециркуляции отработавших газов. Если игнорировать проблему, двигатель может начать глохнуть на светофорах или выдавать ошибку по системе управления впрыском.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — его подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду. Свист или завывание, которое пропадает после прогрева, — первый звоночек. Помпа (водяной насос) на этих моторах тоже не отличается долговечностью: к 80–90 тысячам км может появиться течь антифриза через сальник, что заметно по подтекам на нижней части двигателя и падению уровня охлаждающей жидкости. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока цилиндров.