Mazda 3 IV Sedan 2.0 SKYACTIV-G (162 лс) Skyactiv-Drive оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 162 лошадиные силы и крутящим моментом 213 Нм. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 162 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 81.1 лс/л |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Нет |
| Объем масла в двигателе | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 115.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 151.9 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1402 кг |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая (Skyactiv-Drive)
- Экологические нормы: не указаны
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200-300 граммов на тысячу километров, но постепенно аппетит растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Масло начинает подъедать через закоксованные маслосъемные колпачки и залегающие поршневые кольца. Если вовремя не обратить внимание, можно получить масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов на холодную.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите картера. Задний сальник коленвала дает о себе знать мокрым пятном в районе стыка двигателя и коробки передач. Плавающие обороты на прогретом двигателе обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода — мотор начинает «дергаться» при остановках на светофорах, а стрелка тахометра гуляет в диапазоне 600-900 об/мин.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист при включении мощных потребителей (фары, кондиционер), затем начинают плавать обороты при нагрузке. Помпа может начать подтекать уже после 120 тысяч километров, что заметно по антифризу на корпусе и характерному запаху сладкого тосола в подкапотном пространстве. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня навесного оборудования и перегрева двигателя.