Mazda 3 IV Sedan с двигателем 2.0 SKYACTIV-G мощностью 162 лошадиные силы и автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive выпускается с 2019 года. Автомобиль переднеприводный, оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 литра.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mazda |
| Модель | 3 |
| Поколение | 3 IV Sedan |
| Модификация | 2.0 SKYACTIV-G (162 лс) Skyactiv-Drive |
| Годы выпуска | 2019 - 2026 |
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Передний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 162 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм при 4000 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая (Skyactiv-Drive) |
| Привод | Передний |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4660 мм |
| Ширина | 1795 мм (с зеркалами 2028 мм) |
| Высота | 1440 мм |
| Колесная база | 2725 мм |
| Снаряженная масса | 1402 кг |
| Объем топливного бака | 51 л |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
| Размер шин | 205/60 R16 или 215/45 R18 |
| Размер дисков | 16 или 18 дюймов |
Динамика и экономичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс, 115.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 151.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 81.1 лс/л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этой модели, несмотря на оцинковку, имеет слабые места, где коррозия проявляется уже к 5-7 годам эксплуатации. Чаще всего ржавчина начинается с задних арок — изнутри, в месте стыка с бампером, где скапливается грязь и реагенты. Также страдает кромка капота спереди и нижняя часть дверей, особенно по кромке, где сколы краски быстро превращаются в рыжие точки. Пороги гниют нечасто, но если машина эксплуатировалась в регионе с обильными солями, стоит осматривать их с внутренней стороны — там, где заводской герметик со временем отслаивается.
В салоне после 100-120 тысяч километров начинают проявляться скрипы. Основной источник — передняя панель в районе центральных дефлекторов и пластик вокруг рычага селектора. Кресла, особенно водительское, теряют форму: боковая поддержка выминается, а на коже или экокоже появляются трещины, даже при аккуратном использовании. Руль к этому пробегу часто облезает — покрытие стирается в местах хвата, особенно на «безобогревных» версиях. Потолок может провисать на машинах, которые часто стояли на солнце, но это скорее исключение.
Электрика с возрастом преподносит сюрпризы. Частая жалоба — плавающие обороты на прогретом двигателе, особенно при включении кондиционера или фар. Это лечится чисткой дроссельной заслонки, но если запустить, может потребоваться адаптация у дилера. Блоки управления стеклоподъемниками иногда «зависают» — стекло перестает реагировать на кнопку, пока не сбросишь питание. Также встречаются сбои в работе датчиков парктроника: они начинают пищать без причины или, наоборот, игнорируют препятствия. Генератор на машинах старше 8 лет может выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера в мороз.