Mazda 3 IV Sedan 2.0 e-SkyActiv-X (186 лс) Skyactiv-Drive оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2.0 л (1998 см³) с непосредственным впрыском. Двигатель развивает мощность 186 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 240 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 15:1. Автомобиль соответствует стандарту Euro 6d-ISC-FCM.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 186 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 93.1 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 15:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.2 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 216 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 133.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 172.2 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.1-7.2 |
| Средняя скорость | 5.5-5.6 |
| Высокая скорость | 4.9-5.1 |
| Сверхвысокая скорость | 6.0-6.3 |
| Комбинированный | 5.7-5.7 |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Город | 6.2-6.3 |
| Шоссе | 4.6-4.7 |
| Смешанный | 5.1-5.2 |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы (г/км) |
|---|---|
| WLTP | 130-134 |
| NEDC | 117-118 |
Экологический стандарт
Euro 6d-ISC-FCM
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень практически не менялся между заменами, то с возрастом начинает уходить до литра на 5-7 тысяч километров. Чаще всего это связано с залеганием маслосъемных колец из-за особенностей работы системы впрыска и режима езды с частыми короткими поездками. Параллельно могут появиться масляные подтеки в районе передней части двигателя — там, где стоит приводная цепь и сальник коленвала. Течь обычно проявляется маслянистой пленкой на блоке и каплями на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая дает о себе знать после 100-120 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может гулять в диапазоне 100-200 оборотов. Это часто сопровождается нестабильной работой на холодную и редкими ошибками по пропускам зажигания. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах, что для двигателей с непосредственным впрыском является практически неизбежным процессом. Если вовремя не чистить систему впуска, со временем это может привести к более серьезным последствиям — потере динамики и увеличению расхода топлива.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Первые симптомы — слабый гул или свист при запуске, особенно в сырую погоду, а также моргание света фар при работе кондиционера. Ресурс щеток и подшипников обычно составляет около 150-200 тысяч километров. Помпа водяного охлаждения тоже не вечна — после 120-150 тысяч может начать подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на корпусе или каплям под машиной. Характерный признак скорой кончины помпы — появление маслянистого налета на расширительном бачке и легкий запах антифриза при прогреве.