Mazda 3 IV Sedan 2023-2024 оснащается бензиновым двигателем 2.0 e-SkyActiv-G мощностью 150 лошадиных сил в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive и системой мягкого гибрида (MHEV). Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d-ISC-FCM.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Объем двигателя 1998 см³ (2.0 л)
Мощность 150 лс @ 6000 об/мин
Крутящий момент 213 Нм @ 4000 об/мин
Тип двигателя Рядный, 4 цилиндра
Диаметр цилиндра 83.5 мм
Ход поршня 91.2 мм
Степень сжатия 13:1
Система впрыска Непосредственный впрыск
Наддув Безнаддувный
Система Старт-Стоп Да
Объем масла 4 л
Охлаждающая жидкость 6.5 л

Динамика и скорость

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 9.5 сек
Разгон 0-60 mph 9 сек
Максимальная скорость 210 км/ч

Расход топлива (WLTP)

Режим Расход (л/100 км)
Низкая скорость 8.1-8.2
Средняя скорость 5.7-5.8
Высокая скорость 5.1-5.3
Сверхвысокая скорость 6.1-6.2
Комбинированный 6.0-6.1

Выбросы CO2 (WLTP)

Параметр Значение
Выбросы CO2 136-139 г/км
Экологический стандарт Euro 6d-ISC-FCM

Дополнительные параметры

  • Соотношение мощность/вес: 112.6 лс/тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 159.9 Нм/тонна
  • Мощность на литр: 75.1 лс/л
  • Топливо: Бензин
  • Объем топливного бака: 51 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но постепенно он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный симптом: при перегазовке на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать в катализатор, что приводит к его забиванию и потере тяги.

Со временем начинают потеть сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки можно заметить в нижней части двигателя, на стыке блока и поддона. Если сальник коленвала течет сильно, масло может попадать на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом. Также нередко сдаются прокладки клапанной крышки — тогда масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и плавающие обороты на горячую.

Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Первый признак — свист ремня при холодном пуске или при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекла). Если вовремя не заменить ремень и ролики, может заклинить подшипник генератора, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа (водяной насос) обычно начинает гудеть после 120–150 тысяч километров. Гул слышен со стороны передней части мотора, особенно на холодную. Если помпу не заменить вовремя, она может потечь, и антифриз попадет на ремень привода навесного оборудования, что ускорит его износ.