Mazda 3 IV Sedan 2.0 e-SkyActiv-G (150 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2.0 л с непосредственным впрыском. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач и системой мягкого гибрида (MHEV).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 211 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.2 |
| Средняя скорость | 5.2-5.3 |
| Высокая скорость | 4.5-4.7 |
| Сверхвысокая скорость | 5.4-5.6 |
| Комбинированный | 5.3-5.5 |
Выбросы CO2 и экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 121-125 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 114.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 162.8 Нм/тонна
- Мощность на литр: 75.1 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что ведет к детонации и перегреву катализатора.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить» на холостых, стрелка тахометра дергается, а при резком нажатии на газ появляется провал. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе и ошибкам по лямбда-зонду. Также стоит следить за состоянием помпы — на пробегах за 100 тысяч она начинает подтекать, оставляя следы антифриза под машиной. Генератор на этих моторах тоже не вечен: износ щеток и подшипников проявляется гулом и падением напряжения в бортовой сети, особенно при включении мощных потребителей.