Mazda 3 IV Sedan 2.0 e-SkyActiv-G (122 лс) — бензиновый двигатель с мягкой гибридной системой (MHEV), соответствующий стандарту Euro 6d-ISC-FCM. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, объемом 1998 см³, с непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 122 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 93.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 162.8 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.2 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.4 л/100 км |
| Высокая скорость | 4.5-4.7 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 5.3-5.5 л/100 км |
| Комбинированный | 5.3-5.5 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 120 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала уходит литр на 5–7 тысяч километров, затем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Характерно, что масло начинает подъедать без видимых подтеков — оно просто уходит через маслосъемные кольца, которые закоксовываются из-за особенностей режима работы. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Владельцы часто замечают, что уровень масла падает неравномерно: особенно активно оно уходит при длительных поездках по трассе на высоких оборотах.
С возрастом начинают подтекать сальники коленвала и клапанной крышки. Масляные потеки обычно видны на стыке блока с поддоном и в районе переднего сальника коленвала — это легко заметить по маслянистым разводам на защите картера. Задний сальник коленвала дает о себе знать каплями масла между двигателем и коробкой передач, что часто путают с течью из КПП. Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах системы изменения фаз газораспределения.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробегах около 180–200 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется характерный вой, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева стекол). Помпа системы охлаждения тоже не вечна: сначала слышен легкий шелест или свист, затем появляется люфт шкива, а в запущенных случаях — течь антифриза через дренажное отверстие. Ремень навесного оборудования при этом может оставаться визуально целым, но его натяжение ослабевает, что ускоряет износ подшипников.