Mazda 3 IV Sedan с дизельным двигателем 1.8 SkyActiv-D (116 лс) выпускалась с 2019 по 2021 год. Двигатель соответствует стандарту Euro 6d-Temp, оснащен турбонаддувом и интеркулером, имеет рядное расположение 4 цилиндров.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | S8Y1, S8Y2 |
| Объем | 1759 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 116 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 1600-2600 об/мин |
| Степень сжатия | 14.8:1 |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 199 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 84.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 195.8 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.6-4.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.8-3.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.1-4.2 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 106-108 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
Топливо: дизельное. Объем топливного бака: 51 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине уровень мог стоять от замены до замены, то после 200 тысяч начинается масляный аппетит, особенно при активной езде по трассе. Сначала это 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем расход может вырасти до литра. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло просачивается на защиту двигателя, появляется характерный запах гари в салоне при прогреве. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист. Также нередко текут сальники распредвалов — это видно по масляным подтекам на боковой части головки блока. На больших пробегах стоит обратить внимание на состояние системы вентиляции картерных газов — забитый клапан приводит к повышению давления внутри двигателя и выдавливанию масла через все ослабленные уплотнения.
Третья типичная болячка — нестабильная работа на холостых оборотах и плавающие обороты. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и форсунок, а также с износом топливного насоса высокого давления. Двигатель начинает «троить», обороты скачут от 700 до 1100, особенно на горячую. Иногда это сопровождается затрудненным пуском после длительной стоянки. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки антифриза на блоке. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня и перегрева двигателя.