Двигатель 1.5 SKYACTIV-G (118 лс) устанавливается на Mazda 3 IV Sedan с 2019 года. Это бензиновый атмосферный двигатель объемом 1.5 литра, работающий в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive. Привод — передний.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 118 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 153 Нм @ 4000 об/мин |
| Объем двигателя | 1496 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность на литр | 78.9 лс/л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 11.5 кг/лс (86.7 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.9 кг/Нм (112.4 Нм/тонна) |
| Снаряженная масса | 1361 кг |
Расход топлива
Официальные данные производителя о расходе топлива для данной модификации отсутствуют в предоставленной информации. Рекомендуется уточнять у официального дилера.
Дополнительные сведения
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Объем моторного масла: 3.9 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.5 л
- Топливо: Бензин
- Экологический класс: не указан
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за особенностей системы вентиляции картерных газов. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания активнее, что ведет к отложениям на клапанах и катализаторе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода со временем загрязняются маслянистым налетом из системы вентиляции картера. Это проявляется как «дерганье» стрелки тахометра в диапазоне 600–900 об/мин, иногда двигатель может даже глохнуть при резком сбросе газа. Помогает только чистка дроссельного узла и адаптация блока управления, но если запустить, может потребоваться замена датчика положения дроссельной заслонки.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. После 120–150 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется характерный свист или вой, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: к 180 тысячам может начать подтекать через сальник, что заметно по антифризу на нижней части корпуса или по следам на защите картера. Течи сальников коленвала и распредвала обычно проявляются позже, после 200 тысяч, и выдают себя масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой или под крышкой ГРМ.