Mazda 3 IV Hatchback оснащается бензиновым двигателем 2.5T Skyactiv-G с турбонаддувом, развивающим 250 лошадиных сил и 434 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive и системой полного привода i-Activ AWD.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | PY-VPTS |
| Объем | 2.5 л (2488 см³) |
| Мощность | 250 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 434 Нм @ 2500 об./мин. |
| Максимальная скорость двигателя | 6300 об./мин. |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 100.5 лс/л |
| Система Старт-Стоп | Да |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 216 км/ч (электронно ограничена) |
| Расход топлива (город) EPA | 10.2 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) EPA | 7.6 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) EPA | 9.0 л/100 км |
| Экологический стандарт | ULEV70 |
| Соотношение мощность/вес | 162.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 282.7 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Skyactiv-Drive
- Привод: Полный (i-Activ AWD) — передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.3 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень практически не менялся между заменами, то к этому пробегу доливка литра на 3–4 тысячи километров становится нормой. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за нагара, особенно если мотор часто работал на холостых или в городских пробках. Жор масла редко бывает катастрофическим, но игнорировать его не стоит: из-за недостаточной смазки страдают вкладыши коленвала, и со временем может появиться стук, который лечится только капитальным ремонтом.
Вторая типичная проблема — течи сальников. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, особенно если машина эксплуатировалась с перегрузками или частыми резкими стартами. Масло просачивается на стык двигателя и коробки, что заметно по подтекам на картере. Передний сальник коленвала тоже сдается, но его замена проще и дешевле. Параллельно могут начать капать сальники распредвалов — это видно по масляным разводам на ремне или цепи привода ГРМ. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень генератора, что приведет к его проскальзыванию и свисту, а в запущенных случаях — к обрыву.
На больших пробегах нередко «плавают» обороты холостого хода. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, особенно если мотор работал на некачественном топливе. Обороты могут скакать от 500 до 1200, иногда двигатель глохнет на светофоре. Лечится чисткой дросселя и адаптацией, но если проблема запущена, приходится менять датчик положения дроссельной заслонки. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: изнашиваются щетки и подшипники, появляется гул или вой, особенно на холодную. Помпа тоже не вечна — после 180 тысяч может начать подтекать антифриз через дренажное отверстие, что заметно по лужице под машиной или по запаху сладкого тосола в подкапотном пространстве.