Двигатель 2.5 Skyactiv-G (191 лс) устанавливается на Mazda 3 IV Hatchback с 2022 года. Атмосферный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, рядный 4-цилиндровый, объем 2.5 л. Сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PY-VPS |
| Объем | 2488 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 191 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 252 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Системы | Start-Stop, деактивация цилиндров |
| Экологический стандарт | SULEV30 |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 204 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 133.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 176.6 Нм/тонна |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.7-9.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.5-6.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.8 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 4.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.9 л
- Максимальные обороты двигателя: 6500 об/мин
- Топливо: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 3–5 тысяч. Владельцы часто замечают это по необходимости доливать масло между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной работы на холостых. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники и прокладки — появляются масляные подтеки на стыке блока и поддона, а также в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не следить за уровнем, это грозит масляным голоданием и, как следствие, проворотом вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки или отложениями на впускных клапанах. Из-за особенностей системы впрыска топливо не омывает клапаны, и со временем на них нарастает плотный слой нагара. Это приводит к нестабильной работе, провалам при нажатии на газ и ухудшению динамики. Иногда мотор начинает «троить» или дергаться на малых оборотах, что особенно заметно в пробках. Чистка впуска и дросселя помогает, но на пробегах за 200 тысяч может потребоваться более серьезное вмешательство.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Первый признак — свист или вой при холодном пуске, который пропадает после прогрева. Это говорит об износе подшипников. Если не обращать внимания, генератор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа (водяной насос) тоже не вечна — на пробегах около 150–180 тысяч километров начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие. Характерный симптом — сладковатый запах охлаждающей жидкости в подкапотном пространстве и подтеки на корпусе помпы. Если помпу вовремя не заменить, она может разрушиться, и тогда ремень ГРМ (если он есть в приводе) соскочит или порвется, что гарантированно приведет к встрече поршней с клапанами.