Двигатель 2.5 Skyactiv-G (191 л.с.) устанавливается на Mazda 3 IV Hatchback с 2022 года. Атмосферный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, системой дезактивации цилиндров и Start-Stop. Работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой Skyactiv-Drive и полным приводом i-Activ AWD.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PY-VPS |
| Объем | 2.5 л (2488 см³) |
| Мощность | 191 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 252 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 89 × 100 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Максимальная скорость двигателя | 6500 об/мин |
| Экологический стандарт | SULEV30 |
| Системы | Start-Stop, дезактивация цилиндров |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 204 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 7.8 кг/л.с. (128.2 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм (169.1 Нм/тонна) |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.0 л/100 км |
| Шоссе | 7.1 л/100 км |
| Смешанный | 8.1 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем масла: 4.5 л
- Охлаждающая жидкость: 6.9 л
- Привод: Полный (i-Activ AWD)
- Коробка передач: 6-ступенчатый автомат Skyactiv-Drive
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Владельцы часто замечают это по необходимости доливать масло между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки становятся заметны в нижней части двигателя, особенно после ночной стоянки на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Это проявляется как неустойчивая работа на холостом ходу, когда стрелка тахометра «гуляет» в диапазоне 600–900 об/мин, а иногда двигатель даже глохнет при остановках на светофорах. Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — сначала появляется свист ремня при запуске в сырую погоду, затем начинают мигать лампы приборной панели при включении мощных потребителей. Помпа может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя характерные зеленые или розовые разводы антифриза на передней части двигателя, а при сильном износе появляется вой подшипника, который слышен даже в салоне.