Двигатель 2.5 Skyactiv-G (191 л.с.) CDA устанавливается на Mazda 3 IV Hatchback с 2022 года. Атмосферный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, системой дезактивации цилиндров и старт-стоп. Обеспечивает мощность 191 л.с. и крутящий момент 252 Нм.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PY-VPS |
| Объем | 2.5 л (2488 см³) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 191 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 252 Нм при 4000 об/мин |
| Макс. скорость двигателя | 6500 об/мин |
| Мощность на литр | 76.8 л.с./л |
| Экологический стандарт | SULEV30 |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 204 км/ч (электронно ограничена) |
| Расход топлива (город) | 9.0 л/100 км (EPA) |
| Расход топлива (шоссе) | 6.5 л/100 км (EPA) |
| Расход топлива (смешанный) | 7.8 л/100 км (EPA) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Системы двигателя
- Система Старт-Стоп
- Система дезактивации цилиндров (CDA)
Смазка и охлаждение
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла | 4.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.6 л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Весовые характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1400 кг |
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/л.с. (136.4 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм (180 Нм/тонна) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 мл на 1000 км, но без своевременного вмешательства аппетит быстро увеличивается до литра и более. Владельцы часто замечают это по сизому дыму из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим нередко появляются масляные потеки на стыке блока цилиндров и головки блока — это говорит о том, что прокладка ГБЦ начинает пропускать, а сам блок может быть деформирован из-за перегревов.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за особенностей системы непосредственного впрыска топлива нагар на клапанах накапливается быстрее, чем на моторах с распределенным впрыском. Это приводит к нестабильной работе на холостом ходу, рывкам при трогании и снижению отзывчивости на педаль газа. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при остановках на светофорах или после сброса газа.
Что касается навесного оборудования, то первыми сдаются подшипники генератора — они начинают издавать характерный завывающий или свистящий звук, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч пробега часто появляется течь антифриза через сальник, что заметно по подтекам на корпусе и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с последующей деформацией головки блока цилиндров.