Mazda 3 IV Hatchback 2.5 e-Skyactiv G (140 лс) Skyactiv-Drive оснащается бензиновым двигателем объемом 2.5 л, мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 238 Нм. Автомобиль имеет передний привод и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Ниже приведены подробные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | PY |
| Объем двигателя | 2488 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 140 л.с. @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 238 Нм @ 3300 об./мин. |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 сек |
| Максимальная скорость | 199 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 6.2-6.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 139-141 г/км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 9.9 кг/л.с., 101.5 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 5.8 кг/Нм, 172.6 Нм/тонна
- Мощность на литр: 56.3 л.с./л
- Топливный бак: 51 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Чаще всего причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за отложений, а также в износе маслоотражательных колпачков. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в камеру сгорания, что ведет к закоксовыванию клапанов и потере компрессии. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала — сначала переднего, потом заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала — верный признак того, что сальники «задубели» и требуют замены.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 600–900 об/мин, иногда мотор глохнет при остановке на светофоре. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода, но на больших пробегах добавляется износ цепи привода газораспределительного механизма. Растянутая цепь начинает греметь при холодном пуске, особенно в морозы, и если ее не заменить вовремя, возможен перескок, что приведет к встрече клапанов с поршнями. Также стоит следить за навесным оборудованием: генератор на этих моторах часто сдает после 180 тысяч — сначала появляется свист ремня, затем пропадает зарядка, а помпа системы охлаждения начинает подтекать, оставляя лужицы антифриза под машиной.