Двигатель 2.5 e-Skyactiv G (140 лс) для Mazda 3 IV Hatchback 2024 года. Бензиновый, рядный 4-цилиндровый, объем 2.5 л. Система MHEV.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PY |
| Объем | 2488 см³ (2.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 140 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 238 Нм @ 3300 об/мин |
| Мощность на литр | 56.3 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9 сек |
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
Расход топлива и экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход (комбинированный WLTP) | 5.9-6.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 133-135 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Архитектура: MHEV (мягкий гибрид)
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Чаще всего причина в залегании маслосъемных колец из-за нагара, что усугубляется частыми короткими поездками без прогрева. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, забивает катализатор и лямбда-зонды, что приводит к потере тяги и ошибкам по топливной смеси.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после зимы. Двигатель может «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет от 600 до 1200 об/мин, иногда мотор глохнет при остановке на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. В запущенных случаях добавляются ошибки по датчику положения коленвала или лямбда-зонду, что требует диагностики сканером. Если игнорировать, может выйти из строя катушка зажигания — мотор начнет троить, особенно под нагрузкой.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем тускнеет свет фар при включении кондиционера или обогрева стекол. Помпа начинает подтекать после 120–150 тысяч: антифриз сочится из-под корпуса, оставляя рыжие подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить, подшипник помпы начинает выть, а в худшем случае — заклинивает, обрывая ремень ГРМ. Сальники коленвала и распредвала текут ближе к 200 тысячам — масло капает на защиту картера, появляется запах гари в салоне при остановках.