Mazda 3 IV Hatchback 2.0 SkyActiv-X M Hybrid (180 лс) Skyactiv-Drive оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 л с технологией SPCCI (искровое зажигание с управляемым сжатием) и 48-вольтовым мягким гибридом. Двигатель выдает 180 л.с. при 6000 об/мин и 224 Нм при 3000 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 180 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 224 Нм @ 3000 об/мин |
| Степень сжатия | 16.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система старт-стоп | Да |
| Противосажевый фильтр | Да |
| Объем масла | 4.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 216 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.2 с |
| Соотношение мощность/вес | 133.4 л.с./т |
| Соотношение крутящий момент/вес | 166 Нм/т |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO₂ (г/км) |
|---|---|---|
| Городской (WLTP) | 6.2-6.4 | 142 (комб.) |
| Загородный (WLTP) | 4.7-4.8 | 119-120 |
| Смешанный (WLTP) | 5.3 | 142 |
| Комбинированный (WLTP) | 6.2-6.3 | 142 |
Экологический стандарт: Euro 6d-Temp.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10-15 тысяч километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что после длительной стоянки из выхлопной трубы появляется сизый дымок при запуске, а на холодную двигатель работает с небольшим металлическим стуком, который пропадает после прогрева. Также нередки случаи подсоса воздуха через впускной коллектор, что проявляется плавающими оборотами на холостом ходу и рывками при движении на малых скоростях.
Со временем начинают подтекать сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки можно заметить в нижней части двигателя, особенно после ночной стоянки на асфальте. Если вовремя не обратить внимание на масляные пятна, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и характерному свисту. Помпа на этих моторах редко доживает до 200 тысяч без замены — появляется гул или вой со стороны передней части двигателя, а при осмотре можно заметить люфт шкива. Генератор тоже доставляет хлопоты: износ щеток и подшипников проявляется сначала слабым завыванием, затем — нестабильным напряжением в бортовой сети, что заметно по мерцанию фар и тусклому свечению приборной панели.
Отдельного внимания заслуживает система охлаждения. На больших пробегах часто лопаются патрубки в местах соединений, особенно нижний, идущий к радиатору. Первый признак — запах антифриза в салоне при включении печки и постепенное падение уровня в расширительном бачке. Если пропустить этот момент, можно получить перегрев двигателя с деформацией головки блока цилиндров, что потребует дорогостоящего ремонта. Также стоит следить за состоянием термостата — его заклинивание в открытом положении приводит к тому, что двигатель долго не выходит на рабочую температуру, особенно зимой, что увеличивает расход топлива и ускоряет износ поршневой группы.