Двигатель 2.0 SkyActiv-X M Hybrid (180 лс) устанавливался на Mazda 3 IV Hatchback с 2019 по 2021 год. Это бензиновый рядный 4-цилиндровый мотор с непосредственным впрыском, без наддува, степень сжатия 16.3:1. Рабочий объем 1998 см³. Система мягкого гибрида (MHEV) дополняет ДВС. Привод полный (AWD), коробка передач — 6-ступенчатый автомат.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 180 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 224 Нм @ 3000 об/мин |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 16.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 214 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 127.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 159 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO2 (г/км) |
|---|---|---|
| Городской цикл | 6.6 | — |
| Загородный цикл | 4.9 | — |
| Смешанный цикл (NEDC) | 5.5 | 125 |
| Комбинированный (WLTP) | 6.9 | 157 |
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 6d-Temp
- Объем топливного бака: 48 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла. Сначала это может быть 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит может увеличиться до литра и более. Причина кроется в естественном износе поршневых колец и зеркала цилиндров, что усугубляется особенностями работы системы впрыска. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить активнее после длительных поездок по трассе или при агрессивной езде. Параллельно с этим нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 100-200 оборотов, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, которые нарушают стабильность работы системы изменения фаз газораспределения.
Со временем начинают подтекать сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки можно обнаружить в нижней части двигателя, ближе к маховику или шкиву привода навесного оборудования. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень ГРМ или приводные ремни, что чревато их проскальзыванием или ускоренным износом. Также нередко страдает прокладка клапанной крышки — масло начинает сочиться по периметру, попадая на выпускной коллектор, что сопровождается характерным запахом гари в салоне. На пробегах за 200 тысяч километров может появиться гул от помпы системы охлаждения — подшипник начинает шуметь, а иногда и подклинивать, что грозит перегревом двигателя.
Отдельного внимания заслуживает генератор. Из-за высоких температур в подкапотном пространстве его подшипники часто сдаются первыми — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя прямо на ходу. Также на больших пробегах нередко выходит из строя регулятор напряжения — тогда загорается лампа аккумулятора на приборной панели, а напряжение в бортовой сети начинает скакать, что может вывести из строя блоки управления. Все эти проблемы усугубляются, если владелец пренебрегает своевременной заменой масла и использует некачественные расходники.