Mazda 3 IV Hatchback 2.0 SkyActiv-X M Hybrid (180 лс) AWD оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 л с системой мягкого гибрида (MHEV). Ниже приведены характеристики мотора, показатели динамики и расхода топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный 4-цилиндровый |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 180 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 224 Нм при 3000 об/мин |
| Степень сжатия | 16.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 214 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 130.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 162.8 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.4-5.5 л/100 км |
| Загородный | 4.3-4.4 л/100 км |
| Смешанный | 4.8 л/100 км |
| Комбинированный | 6.2 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Значение |
|---|---|
| WLTP | 142 г/км |
| NEDC (смешанный) | 109 г/км |
| Экологический класс | Euro 6d-Temp |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
| Привод | Полный (AWD) |
| Архитектура | MHEV: ДВС приводит передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за особенностей работы системы впрыска. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки заметны в районе шкива коленвала или в стыке двигателя с коробкой передач. Если вовремя не заметить, масло попадает на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200–400 оборотов. Чаще всего виновато загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах из-за прямого впрыска. Реже — сбои в работе лямбда-зонда или датчика массового расхода воздуха. Если игнорировать, это приводит к нестабильной работе на светофорах и рывкам при трогании.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинает выть подшипник — слышен металлический гул, усиливающийся при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа (водяной насос) тоже не вечна: после 150 тысяч появляется характерный свист или скрежет, особенно на холодную. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования — на больших пробегах он трескается и может лопнуть в самый неподходящий момент.