Mazda 3 IV Hatchback 2.0 SkyActiv-X M Hybrid (180 лс) AWD оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 л с системой мягкого гибрида (MHEV). Ниже приведены характеристики мотора, показатели динамики и расхода топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Тип двигателяБензиновый, рядный 4-цилиндровый
Объем1998 см³ (2.0 л)
Мощность180 лс при 6000 об/мин
Крутящий момент224 Нм при 3000 об/мин
Степень сжатия16.3:1
Диаметр цилиндра83.5 мм
Ход поршня91.2 мм
Клапанов на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувБезнаддувный
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр
Моторное масло4.6 л
Охлаждающая жидкость6.9 л

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость214 км/ч
Разгон 0-100 км/ч8.5 с
Разгон 0-60 mph8.1 с
Соотношение мощность/вес130.8 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес162.8 Нм/тонна

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Городской5.4-5.5 л/100 км
Загородный4.3-4.4 л/100 км
Смешанный4.8 л/100 км
Комбинированный6.2 л/100 км

Выбросы CO₂

СтандартЗначение
WLTP142 г/км
NEDC (смешанный)109 г/км
Экологический классEuro 6d-Temp

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
Коробка передач6-ступенчатая механическая
ПриводПолный (AWD)
АрхитектураMHEV: ДВС приводит передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за особенностей работы системы впрыска. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки заметны в районе шкива коленвала или в стыке двигателя с коробкой передач. Если вовремя не заметить, масло попадает на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200–400 оборотов. Чаще всего виновато загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах из-за прямого впрыска. Реже — сбои в работе лямбда-зонда или датчика массового расхода воздуха. Если игнорировать, это приводит к нестабильной работе на светофорах и рывкам при трогании.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинает выть подшипник — слышен металлический гул, усиливающийся при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа (водяной насос) тоже не вечна: после 150 тысяч появляется характерный свист или скрежет, особенно на холодную. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования — на больших пробегах он трескается и может лопнуть в самый неподходящий момент.