Справочные данные по заправочным объемам и спецификациям моторного масла для Mazda 3 IV Hatchback (2020-2021) с двигателем 2.0 SkyActiv-G M Hybrid (150 лс) и автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive.
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем | Единицы |
|---|---|---|
| Моторное масло (с фильтром) | 4.2 | л (4.44 US qt / 3.7 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 | л (6.66 US qt / 5.54 UK qt) |
| Топливный бак | 51 | л (13.47 US gal / 11.22 UK gal) |
Моторное масло
- Спецификация: Для точных допусков войдите в систему.
- Вязкость: Рекомендуется 0W-20 (уточнить по допускам).
Другие жидкости
- Тормозная система: См. руководство по эксплуатации.
- Трансмиссия: Автоматическая коробка передач Skyactiv-Drive — заливка только у дилера (специальная жидкость).
Примечания
- Масло в двигателе: 4.2 л при замене с фильтром.
- Охлаждающая жидкость: 6.3 л (долгосрочная, тип FL22).
- Топливо: Бензин (неэтилированный).
Рекомендации по обслуживанию
Для двигателя, работающего в режиме постоянных городских пробок, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15 тысяч. В условиях частых пусков и остановок, длительной работы на холостом ходу масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к появлению нагара и шлама. Игнорирование этого правила грозит масляным голоданием, особенно на прогретом двигателе, что проявляется в виде посторонних стуков под капотом и плавающих оборотов. Также не забывайте про замену воздушного фильтра каждые 15 тысяч — забитый фильтр вызывает провалы при разгоне и увеличивает расход топлива.
На автомобилях старше 3-4 лет критически важно следить за состоянием антифриза и тормозной жидкости. Оригинальный антифриз со временем теряет ингибиторы коррозии, что приводит к появлению ржавчины в радиаторе и печке — вы заметите это по бурым подтекам и слабому обогреву салона. Замену антифриза проводите раз в 3 года, не дожидаясь перегрева. Тормозную жидкость меняйте каждые 2 года, иначе из-за насыщения влагой она закипает в интенсивном городском режиме — педаль становится «ватной», а тормозной путь увеличивается. На старых машинах это особенно опасно, так как коррозия в суппортах приводит к закисанию поршней и неравномерному износу колодок.