Mazda 3 IV Hatchback 2.0 SkyActiv-G M Hybrid (150 лс) оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 л с системой мягкого гибрида (MHEV). Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 150 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 75.1 лс/л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO2 (г/км) |
|---|---|---|
| Городской цикл (WLTP) | 6.1-6.2 | — |
| Загородный цикл (WLTP) | 4.5 | — |
| Смешанный цикл (WLTP) | 6.0-6.1 | 136-138 |
| Смешанный цикл (NEDC) | 5.0-5.1 | 114-116 |
Дополнительно
- Экологический стандарт: Euro 6d-Temp
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 117.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 167.2 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход незаметен — около 200-300 граммов на тысячу километров, но после 250 тысяч может доходить до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и загоранию «Check Engine».
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссель или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Обороты могут гулять от 600 до 900, а при резком сбросе газа — даже глохнуть на светофорах. Также на больших пробегах нередко текут сальники коленвала и распредвалов — масло капает на защиту, оставляя лужицы после ночной стоянки. Затягивать с заменой не стоит: утечка может привести к масляному голоданию и дорогому ремонту.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную. Помпа тоже не вечна: после 180-200 тысяч появляется характерный свист или стук, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если помпу вовремя не заменить, может заклинить ремень, что грозит перегревом и деформацией головки блока.