Двигатель 2.0 SkyActiv-G M Hybrid (122 лс) устанавливался на Mazda 3 IV Hatchback с 2019 по 2021 год. Это рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, работающий в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой мягкого гибрида (MHEV).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 122 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 61.1 лс/л |
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 с |
| Соотношение мощность/вес | 93.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 164 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 6.5-6.7 л/100 км |
| Город | 6.8-7.1 л/100 км |
| Шоссе | 4.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.5-5.6 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 148-152 г/км |
| Выбросы CO₂ (смешанный цикл) | 126-128 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
Дополнительная информация
- Тип топлива: Бензин
- Архитектура привода: MHEV (мягкий гибрид), передний привод
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить активнее после длительных поездок по трассе — это связано с перегревом поршневых колец и потерей их подвижности. На холодную может появляться легкий сизый дымок из выхлопной трубы, который исчезает после прогрева. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, со временем забивается маслоприемник, что грозит масляным голоданием и проворотом вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за особенностей системы впрыска топливо не омывает клапаны, и со временем на них нарастает плотный слой нагара. Это приводит к нестабильной работе двигателя, особенно после сброса газа или при торможении двигателем. Иногда плавание оборотов сопровождается легкой вибрацией на руле и кузове — это указывает на то, что загрязнение уже критическое и требуется механическая чистка впуска.
Что касается навесного оборудования, то слабым местом часто становится помпа системы охлаждения. Первый признак ее скорой кончины — появление характерного свиста или завывания из-под капота, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, может подклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня привода вспомогательных агрегатов. Генератор на больших пробегах тоже доставляет хлопоты: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется в виде гула или воя, а также просадками напряжения при включении мощных потребителей. Течи сальников коленвала и распредвалов обычно начинаются после 180–200 тысяч километров — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а затем масло начинает капать на защиту картера.