Mazda 3 IV Hatchback 2.0 SkyActiv-G M Hybrid (122 лс) оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 л с системой мягкого гибрида (MHEV). Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 122 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система старт-стоп | Да |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 139-142 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 95.8 лс/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Городской (NEDC) | 6.4-6.5 |
| Загородный (NEDC) | 4.3-4.4 |
| Смешанный (NEDC) | 5.1-5.2 |
| Комбинированный (WLTP) | 6.2-6.3 |
Примечание: данные NEDC приведены для справки, основной сертификационный цикл — WLTP.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла: сначала он незаметен (около 300–500 мл на 10 000 км), но к 250 000 км может достигать 1–1,5 литра на тысячу. При этом выхлоп остается чистым, без синего дыма, что часто вводит в заблуждение — владельцы списывают угар на утечки. На деле масло уходит через залегшие маслосъемные кольца, которые закоксовываются из-за особенностей работы системы впрыска. В запущенных случаях появляется характерный «дизельный» стук на холодную, особенно в морозы, и двигатель начинает «троить» на холостых оборотах после прогрева.
Вторая распространенная проблема — течи сальников коленвала и распредвалов. Обычно первым сдается задний сальник коленвала: масло начинает сочиться по стыку двигателя и коробки передач, что заметно по масляным подтекам на картере КПП. Передний сальник дает о себе знать масляными пятнами на шкиве коленвала и ремне навесного оборудования. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на подушку двигателя, размягчая резину, и появляется вибрация на кузов при разгоне. Также часто текут сальники распредвалов — это видно по масляным разводам на боковой крышке ГРМ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом после 180–200 тысяч км. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра колеблется в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Причина чаще всего в загрязнении дроссельной заслонки и клапана системы вентиляции картерных газов. Если игнорировать, обороты могут падать до 400–500 об/мин, вызывая вибрацию на руле и сиденьях. Иногда проблема усугубляется неисправностью датчика положения коленвала — тогда двигатель может глохнуть на светофорах.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: на пробегах 150–200 тысяч км начинают шуметь подшипники — появляется завывание, которое усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева стекол). Если вовремя не заменить, подшипник может заклинить, оборвав ремень и оставив без зарядки. Помпа (водяной насос) служит чуть дольше — до 200–250 тысяч км, но ее отказ проявляется характерным свистом или скрежетом с правой стороны двигателя, а также подтеканием антифриза через дренажное отверстие. В запущенных случаях помпа начинает «бить», вызывая люфт ремня и ускоренный износ натяжителя.