Бензиновый атмосферный двигатель 2.0 SKYACTIV-G (162 лс) устанавливается на Mazda 3 IV Hatchback с 2019 года. Отличается высокой степенью сжатия 13:1, непосредственным впрыском и системой DOHC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 162 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Мощность на литр | 81.1 лс/л |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1400 кг |
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс (115.7 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм (152.1 Нм/тонна) |
Расход топлива (ориентировочный)
Данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется уточнять в официальных источниках.
Конструктивные особенности
- Компоновка: переднее поперечное расположение
- Система смазки: объем масла 4.2 л
- Охлаждающая жидкость: объем 6.3 л
- Топливная система: бензин, объем бака 51 л
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 скоростей |
| Привод | Передний |
Подвеска и тормоза
- Передняя подвеска: независимая типа McPherson
- Задняя подвеска: торсионная балка
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: дисковые
- ABS: есть
Рулевое управление
- Тип: реечное с электроусилителем
Колеса
- Размер шин: 215/45 R18
- Размер дисков: 18 дюймов
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла: сначала он незаметен, но к 200 тысячам может достигать литра на 3–4 тысячи километров. При этом выхлоп остается чистым, без синего дыма, что часто вводит в заблуждение — владельцы списывают угар на тяжелые условия эксплуатации. Параллельно появляются масляные подтеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала. Со временем сальник начинает «потеть», а затем и капать на защиту картера, особенно в холодное время года, когда резина дубеет.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 180 тысяч километров. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, иногда глохнуть при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, которые накапливаются из-за особенностей системы впрыска. На больших пробегах также часто выходит из строя помпа системы охлаждения: сначала появляется свист или вой на холодную, затем — течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор на этом моторе живет в среднем 180–220 тысяч километров, после чего начинают шуметь подшипники, а напряжение в бортовой сети «плавает», что заметно по мерцанию фар и замедленной работе стеклоподъемников.
К 250 тысячам километров ситуация с масляным аппетитом может усугубиться до 1,5–2 литров на 10 тысяч километров, особенно если машина часто эксплуатировалась в городском цикле с короткими поездками. В запущенных случаях появляется характерный стук гидрокомпенсаторов на холодную, который проходит после прогрева. Важно следить за состоянием ремня навесного оборудования: на пробегах за 150 тысяч он часто трескается и может оборваться, потянув за собой помпу и генератор. Регулярная замена масла каждые 7–8 тысяч километров и своевременная чистка дросселя позволяют отсрочить эти проблемы, но полностью избежать их на больших пробегах не удается.