Двигатель 2.0 e-SkyActiv-X (186 лс) с технологией мягкого гибрида (MHEV) устанавливается на Mazda 3 IV Hatchback с 2021 года. Ниже приведены его ключевые характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.

Основные характеристики двигателя

ПараметрЗначение
Объем двигателя1998 см³ (2.0 л)
Мощность186 лс @ 6000 об/мин
Крутящий момент240 Нм @ 4000 об/мин
КонфигурацияРядный, 4 цилиндра
Диаметр цилиндра83.5 мм
Ход поршня91.2 мм
Степень сжатия15:1
Клапанов на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувБезнаддувный
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр
Экологический стандартEuro 6d-ISC-FCM

Динамика

ПоказательЗначение
Максимальная скорость216 км/ч
Разгон 0-100 км/ч8.1 сек
Разгон 0-60 mph7.7 сек
Соотношение мощность/вес137.9 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес177.9 Нм/тонна

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход (л/100 км)
Низкая скорость7.2
Средняя скорость5.6
Высокая скорость5.1-5.2
Сверхвысокая скорость6.3-6.5
Комбинированный5.9-6.0

Расход топлива (NEDC)

РежимРасход (л/100 км)
Город6.3
Шоссе4.7-4.8
Смешанный5.2-5.3

Выбросы CO₂

СтандартВыбросы (г/км)
WLTP133-136
NEDC119-120

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач6-ступенчатая автоматическая
АрхитектураMHEV (мягкий гибрид)

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять около 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем ситуация ухудшается. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Владельцы часто замечают это по сизому дыму из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Также появляются масляные подтеки на стыке блока цилиндров и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — это верный признак того, что прокладки и сальники потеряли эластичность.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая может проявляться как при прогреве, так и на горячем двигателе. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что особенно актуально для двигателей с непосредственным впрыском. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе, рывкам при трогании и даже самопроизвольной остановке двигателя. Параллельно может наблюдаться «троение» из-за проблем с форсунками, которые со временем начинают лить или закоксовываются.

Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, а также может выдавать пониженное напряжение, что проявляется в тусклом свете фар и медленной работе стеклоподъемников. Помпа часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на корпусе двигателя, а перед этим может издавать характерный завывающий звук, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня привода навесного оборудования, что чревато серьезными повреждениями.