Двигатель 2.0 e-SkyActiv-X (186 лс) с технологией мягкого гибрида (MHEV) устанавливается на Mazda 3 IV Hatchback с 2021 года. Ниже приведены его ключевые характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 186 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 15:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Динамика
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 216 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 137.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 177.9 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.2 |
| Средняя скорость | 5.6 |
| Высокая скорость | 5.1-5.2 |
| Сверхвысокая скорость | 6.3-6.5 |
| Комбинированный | 5.9-6.0 |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Город | 6.3 |
| Шоссе | 4.7-4.8 |
| Смешанный | 5.2-5.3 |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы (г/км) |
|---|---|
| WLTP | 133-136 |
| NEDC | 119-120 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять около 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем ситуация ухудшается. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Владельцы часто замечают это по сизому дыму из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Также появляются масляные подтеки на стыке блока цилиндров и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — это верный признак того, что прокладки и сальники потеряли эластичность.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая может проявляться как при прогреве, так и на горячем двигателе. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что особенно актуально для двигателей с непосредственным впрыском. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе, рывкам при трогании и даже самопроизвольной остановке двигателя. Параллельно может наблюдаться «троение» из-за проблем с форсунками, которые со временем начинают лить или закоксовываются.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, а также может выдавать пониженное напряжение, что проявляется в тусклом свете фар и медленной работе стеклоподъемников. Помпа часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на корпусе двигателя, а перед этим может издавать характерный завывающий звук, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня привода навесного оборудования, что чревато серьезными повреждениями.