Модификация 2.0 e-SkyActiv-X (186 лс) AWD Skyactiv-Drive оснащена бензиновым двигателем объемом 2.0 л с системой мягкого гибрида (MHEV). Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с непосредственным впрыском и степенью сжатия 15:1. Мощность 186 лс при 6000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4000 об/мин. Разгон 0-100 км/ч за 8.9 с, максимальная скорость 214 км/ч. Расход топлива (WLTP комбинированный) 6.5 л/100 км, выбросы CO2 146 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 15:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Мощность | 186 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 93.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 132 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 170.3 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.5 сек |
| Максимальная скорость | 214 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Город (NEDC) | 6.3 |
| Шоссе (NEDC) | 5.1 |
| Смешанный (NEDC) | 5.5 |
| Низкая скорость (WLTP) | 7.9 |
| Средняя скорость (WLTP) | 6.3 |
| Высокая скорость (WLTP) | 5.7 |
| Сверхвысокая скорость (WLTP) | 6.8 |
| Комбинированный (WLTP) | 6.5 |
Выбросы CO2
| Стандарт | Выбросы (г/км) |
|---|---|
| WLTP | 146 |
| NEDC | 124 |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая (Skyactiv-Drive)
- Привод: Полный (AWD) — ДВС приводит передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту.
- Архитектура: MHEV (мягкий гибрид)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. Если вовремя не обратить внимание, расход может достигнуть литра на тысячу километров, что сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого нагара на свечах зажигания.
Нередко встречаются течи сальников коленвала и распредвалов. Масло начинает сочиться по передней крышке двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Со временем это приводит к тому, что ремень или цепь навесного оборудования оказываются в масляной ванне, что ускоряет их износ и может вызвать проскальзывание. Параллельно с этим нередко начинают плавать обороты холостого хода — двигатель то поднимает их до 1000–1100, то роняет до 600–700, иногда даже глохнет на горячую. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах системы изменения фаз газораспределения.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинает выть подшипник, а затем пропадает зарядка — сначала эпизодически, потом постоянно. Помпа тоже не вечна: после 150 тысяч может появиться свист или вой, особенно на холодную, а затем — течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя и повреждения прокладки головки блока.