Двигатель 2.0 e-SkyActiv-X (186 лс) AWD устанавливается на Mazda 3 IV Hatchback с 2021 года. Это бензиновый рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1998 см³, работающий по циклу Миллера с высокой степенью сжатия 15:1. Система MHEV (мягкий гибрид) обеспечивает дополнительную эффективность.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 186 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 15:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 214 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.3-8.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 135.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 174.4 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.5 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.8 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.0 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.5 л/100 км |
| Комбинированный | 6.0 л/100 км |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 5.9-6.0 л/100 км |
| Шоссе | 4.5-4.6 л/100 км |
| Смешанный | 5.0-5.1 л/100 км |
Выбросы CO2
| Стандарт | Выбросы |
|---|---|
| WLTP | 135 г/км |
| NEDC | 114-116 г/км |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (AWD) — передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту.
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая.
- Архитектура: MHEV (мягкий гибрид).
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около 200–300 граммов на тысячу километров, но к 250 тысячам может доходить до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за особенностей работы системы впрыска. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не отследить уровень, масло начинает попадать на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и дорогостоящему ремонту.
Плавающие обороты на холодную — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет в диапазоне 700–1200 об/мин, иногда глохнет сразу после запуска. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах системы изменения фаз газораспределения. Со временем проблема усугубляется: появляются рывки при движении в натяг, особенно на низких оборотах. Чистка дросселя и адаптация дают временный эффект, но на больших пробегах часто требуется замена фазорегуляторов.
Течи сальников коленвала и масляного насоса — типичное явление после 180–200 тысяч километров. Масло сочится по передней части двигателя, оставляя подтеки на защите картера и приводном ремне. Если не обращать внимания, ремень начинает скользить, что сказывается на работе генератора и помпы. Сам генератор на этом моторе часто выходит из строя из-за попадания масла на щеточный узел — появляется гул, падает напряжение в бортовой сети, фары тускнеют на холостых. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч слышен вой или свист из-под капота, особенно на холодную, а при запущенной течи антифриза двигатель начинает перегреваться в пробках.