Mazda 3 IV Hatchback с двигателем 2.0 e-SkyActiv-X (186 лс) — бензиновый атмосферный двигатель с системой мягкого гибрида (MHEV). Ниже приведены его ключевые характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 186 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 15:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.7 сек |
| Максимальная скорость | 216 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 140.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 181.8 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 6.5 |
| Средняя скорость | 5.2-5.3 |
| Высокая скорость | 4.6-4.7 |
| Сверхвысокая скорость | 5.4-5.6 |
| Комбинированный | 5.3-5.4 |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Город | 5.6 |
| Шоссе | 4.2 |
| Смешанный | 4.7 |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы (г/км) |
|---|---|
| WLTP | 118-121 |
| NEDC | 105-106 |
| Экологический класс | Euro 6d-ISC-FCM |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала до 300-500 мл на тысячу километров, а затем и больше. Владельцы замечают, что уровень на щупе начинает падать быстрее, чем раньше, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок. Если вовремя не отследить этот момент, масляное голодание может привести к задирам в цилиндрах и капитальному ремонту. Также на больших пробегах часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала это просто маслянистый налет на стыках, но со временем появляются капли на поддоне и защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая проявляется после 120-150 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 200-300 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и форсунок, но иногда причина кроется в износе муфты фазорегулятора — тогда обороты плавают даже на горячую, а при разгоне появляется металлический стук. Игнорирование этого симптома ведет к нестабильной работе на светофорах и повышенной вибрации на кузов.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками после 180-200 тысяч — сначала слышен легкий свист или гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения на этих моторах часто начинает подтекать через сальник на пробегах 150-170 тысяч — появляется антифриз на блоке двигателя и характерный сладковатый запах в подкапотном пространстве. Если пропустить этот момент, утечка может привести к перегреву и деформации головки блока цилиндров.